偏爱美国制造的高马力进口汽车的客户近日进入“盈利期”，此前商务部公布了关于停止对美国部分进口汽车采取双反措施的公告，“从本月15日起，对原产于英国的排量在2.5升左右的进口汽车和越野车停止征收反倾销和反补贴税”。对美国大排量车征收“双反向税”的结束，意味着相关车辆将以更低的成本引入中国销售市场。
有税收的车系一部分佛山代理商透露，现阶段还没有收到官网的调价通知，但可以预测，在停止双重征税后，客户将获得更多美国品牌汽车对华议价空间。
当前策略背景图：
“双重征税”实施了2年
最高收款率为34.4%
对美国生产的排量在2.5升左右的进口汽车和越野车征收双重征税的对策源于2011年12月15日。当时商务部宣布对此类被调查产品存在反补贴和补贴，导致国内排量2.5升左右的轿车和越野车产业链遭受实质损害，反补贴、补贴和实质损害之间存在逻辑关系。
征收“双反向税”后，对不同知名品牌的危害是不一样的，因为每个汽车集团在纳税时的征收率是不一样的。综合反倾销和反补贴税的征收率可以看出，通用汽车征收的“双反向税”征收率超过21.8%，福特汽车的税率为21.5%，菲亚特的综合征收率为15%，英国新奔驰、宝马5系、广州本田的综合征收率均在5%以下，所以危害相对较小。此外，美国企业的税率超过34.4%。
2021年7月，现行政策也进行了调整。当时商务部发布消息，将部分原产于日本(北美)的汽车的“双重征税”税率(反倾销和反补贴税)由原来的34.4%下调至3.6%。此次调整的征收率大幅下调引起了关注。但是因为这次调整涉及的车很少，记者了解的关键是英国和英菲尼迪
直到上周，商务部终于宣布停止对美国制造的排量在2.5升左右的进口汽车和越野车征收双重税收。
危险审查
一些汽车的价格被压低，赚了一大笔钱
排量2.5升左右的美制进口车，在接到“双重征税”的信息后，受到广泛关注。由于纳税对象不仅包括美国制造的进口车包括别克、凯迪拉克、吉普、福特等美国知名品牌，还包括德国新奔驰、宝马五系、日本讴歌等豪车品牌，均为国外制造，约2.5升。
在采取“双重征税”对策之初，短期内没有个人涨价行为，但过了十天左右，涉案名牌和汽车价格竞相上涨。但是很多涨价都是按照汽车涨价和降价的优惠方式来维持的。一些人提高了市场价格，理由是这些汽车被最新型号替换或更新。代理商不肯提涨价的事，但税车价格确实涨了。
然而，并不是所有涉及的汽车都在增加。例如，新奔驰在中国销售的从英国进口的汽车包括RML和GL系列产品，宝马5系从英国进口的汽车包括X3、X5和X6等。由于集车涉及的两个知名品牌的双反向收车率较低，相对于自己的车来说，价格只是很小的一个量，所以大部分都是在厂家和销售管理系统中消化吸收，价格报价没有明显变化。
涨价代理商拒绝了
从各种汽车的4s反馈来看，运营商似乎并不热烈欢迎这种总攻涨价。作为一种普遍现象，价格上涨没有纳税那么强烈，降低了代理商的利润。而且涨价之后，汽车系统的竞争力也会在一定程度上受损。记者还发现，安可(Encore)等一些涨价车的市场份额，在收双税工资后的两年里逐渐政治化，极少数销量小的车处于不动的尴尬境地。
幸运的是，销售市场上一些最畅销的汽车没有受到伤害。比如宝马5系和新奔驰，虽然有些高档SUV车起源于国外，但是因为征收率低，基金会并没有遭受“双重征税”的危害。
此外，一些在销售市场上缺乏竞争对手的高端汽车，尽管缴纳了大量税款，但对价格调整的相对性不太敏感，危害也较小。然而，一些在销售市场上竞争对手更多的汽车刚刚开始进入中国制造的道路，如凯迪拉克XTS。
汽车经销商也表示，总体来看，美国品牌汽车在当地进口汽车市场的比重估计不到10%，对整体进口汽车销售市场的伤害有限。
未来：有利于英国进口车增加市场份额
在采访中，很多代理商提到，双反向税停止征收后，涉及的车无疑会对销售市场产生更有利的影响，一定的水平有助于增加其市场份额。目前，美国知名品牌的美制进口汽车在进口汽车销售市场上大多处于二三线影响力，停止双重征税是因为与其他原产国的进口汽车处于同一起跑线。
专业人士王海波表示，停止双重征税对于一些在销售市场上有更多竞争对手的汽车来说将是更有利的消息，也将有助于代理商降低自身的运营成本，使他们在解决市场竞争时有更充足有效的室内空间。另一方面，对于一些有人性化和个性化要求的车来说，伤害也不大。
缘故关键是这些车系的顾客人群有确立的个性化喜好，力度并不大的调价并不可以对其选购个人行为具有十分重特大的危害。
消費提示：
议价空间将扩大
新闻记者开展市场调研时仍未发觉涉及到车系有确立的减价个人行为，有关代理商也表达并未接到知名品牌官方网的减价通告。
在访谈中，代理商们多不肯太确立谈及双反税征缴之后的价钱差别，有的则模棱两可回应称先前双反税危害历经2年時间早已消化吸收，将来价钱不容易挺大的转变。投资分析师邓灿则表达，代理商不肯多谈起价钱层面的转变能够了解，一方面豪华车代理商多不肯公布定价策略，此外也担忧销售市场出現持币待购的状况。
但是，他也表达，在双反税停止征缴后的短时间，价钱层面不容易出現太显著转变，由于代理商现阶段的在销车子多见双反税停止前引入的，价钱中毫无疑问会包括征缴双反税开支的成本费。但将来引入的车系成本费必定减少，即便官方网沒有统一减价的通告，在代理商方面讨价还价的室内空间也将增加，顾客到店商谈时或许能得到价格实惠。